Înmatriculare mașină din Germania: ghidul complet 2026, pas cu pas

Germania este, de departe, cea mai frecventă sursă de mașini second-hand aduse în România. Piața e mare, istoricul vehiculelor e documentat serios, iar distanța se acoperă într-o zi de condus. Partea complicată nu e cumpărarea — e ce faci cu teancul de hârtii germane după ce ajungi acasă.

Acest ghid parcurge tot traseul, de la actele pe care ți le dă vânzătorul până la momentul în care ridici talonul și plăcuțele. Procedura se poate face și singur, dacă ai timp și răbdare pentru drumuri; scopul aici este să știi exact ce urmează, indiferent cine o face.

Documentele germane și ce sunt ele de fapt

Cea mai mare parte a confuziilor pornesc de aici. Sistemul german are două documente cu nume aproape identice, care nu au aceeași greutate juridică.

Zulassungsbescheinigung Teil I

Este echivalentul talonului mic — certificatul de înmatriculare pe care șoferul îl ține în mașină. Conține datele tehnice ale vehiculului, VIN-ul, emisiile, masele și numele deținătorului. Se folosește la circulație, dar nu dovedește proprietatea.

Zulassungsbescheinigung Teil II

Este documentul cunoscut popular ca „brief" (fostul Fahrzeugbrief). Acesta este actul de proprietate al vehiculului. Conține istoricul deținătorilor înscriși și se păstrează acasă sau la banca finanțatoare, nu în mașină.

Factura sau contractul de vânzare-cumpărare

Dacă vânzătorul este o firmă, primești factură. Aici contează cum apare TVA-ul: mașinile second-hand se vând de regulă în regim special de marjă, cu mențiunea că TVA-ul nu se deduce. Dacă vânzătorul este persoană fizică, primești un contract de vânzare-cumpărare — Kaufvertrag. Verifică pe loc ca datele de identificare, VIN-ul, prețul și data să fie complete și lizibile.

Certificatul de conformitate (COC)

Certificatul de conformitate CE este emis de producător și atestă că vehiculul respectă o omologare de tip europeană. Cu el, RAR eliberează cartea de identitate a vehiculului pe procedura simplă. Fără el, ajungi la omologare individuală, o procedură mai lungă și considerabil mai scumpă. Am detaliat diferența în articolul despre COC și certificatul de autenticitate RAR.

Radierea din Germania: Abmeldung

Înainte ca mașina să plece din Germania, ea trebuie scoasă din evidența germană. Operațiunea se numește Abmeldung și se face la Zulassungsstelle — biroul local de înmatriculări din localitatea vânzătorului.

La radiere, plăcuțele germane sunt anulate fizic, prin perforarea sau ștanțarea hologramei, iar pe Teil I se aplică o mențiune de scoatere din circulație. Vânzătorul are interes să facă asta, pentru că altfel rămâne cu asigurarea și cu taxa de drum pe numele lui.

Plăcuțele de export și drumul spre casă

După radiere, mașina nu mai are drept de circulație pe plăcuțele vechi. Ai două variante realiste pentru a o aduce în România.

• Plăcuțe de export germane (Ausfuhrkennzeichen). Se eliberează la același birou unde faci radierea, sunt recunoscute pe tot traseul european și vin însoțite obligatoriu de o asigurare de scurtă durată. Sunt plăcuțe cu bandă roșie pe marginea din dreapta, cu data de expirare marcată vizibil. Valabilitatea se stabilește la eliberare, în funcție de cât ai nevoie.
• Transport pe platformă. Dacă mașina nu e în stare de drum, dacă preferi să nu conduci un vehicul necunoscut mii de kilometri sau dacă nu vrei complicații cu asigurarea, platforma rezolvă problema. Costul este previzibil și mașina ajunge fără kilometri în plus.

După ce mașina e în România și nu ai apucat încă să finalizezi dosarul, poți circula legal cu autorizație provizorie și plăcuțe roșii românești. Sunt utile mai ales pentru drumurile la ITP și la RAR, care se fac oricum cu mașina prezentă.

Traducerile documentelor germane

Toate documentele emise în limba germană se traduc în română de un traducător autorizat. Legea nu cere legalizare notarială a traducerii — este un cost și un drum în plus pe care mulți le fac degeaba. În practică se traduc:

1. Zulassungsbescheinigung Teil I;
2. Zulassungsbescheinigung Teil II;
3. factura sau contractul de vânzare-cumpărare;
4. orice document suplimentar cerut punctual de RAR sau de ghișeu.

Certificatul de conformitate european nu se traduce, fiind un formular standardizat multilingv; el nici nu se depune la ghișeul de înmatriculări, ci se folosește la RAR, pentru eliberarea CIV-ului. Traducerile durează de obicei una–două zile lucrătoare și se pot face în paralel cu alte etape, ceea ce merită exploatat dacă te grăbești.

Certificatul de TVA de la ANAF

Pentru un vehicul adus dintr-un stat membru al Uniunii Europene, ghișeul de înmatriculări verifică situația TVA. Criteriul care contează este dacă vehiculul se încadrează sau nu în categoria „mijloc de transport nou" — o noțiune fiscală, nu una comercială și cu atât mai puțin una legată de starea vizuală a mașinii.

Un vehicul este nou din punct de vedere fiscal dacă are maximum 6 luni de la data punerii în funcțiune sau maximum 6.000 de kilometri la bord. Cele două condiții sunt alternative, nu cumulative: e suficient ca una singură să fie îndeplinită. O mașină cu 4 luni vechime și 20.000 km este, fiscal, tot nouă.

Dacă vehiculul este considerat nou din punct de vedere fiscal, TVA-ul de 21% se datorează în România, chiar dacă ai plătit deja ceva în Germania. Dacă este un vehicul rulat cumpărat de o persoană fizică, nu se plătește TVA în România, iar de la ANAF obții documentul care confirmă acest lucru. Cererea se depune prin Spațiul Privat Virtual. Detaliile procedurii sunt în ghidul dedicat despre certificatul de TVA de la ANAF.

CIV-ul de la RAR și inspecția tehnică

Registrul Auto Român eliberează cartea de identitate a vehiculului — CIV-ul — documentul fără de care dosarul nu se poate depune. RAR nu publică o listă publică de tarife; orientativ, pentru un vehicul din Uniune de până în 3,5 tone, cu certificat de conformitate, costul este de aproximativ 740 de lei, iar suma exactă se comunică la programare.

Mașina se prezintă fizic la RAR. Se verifică VIN-ul ștanțat pe caroserie, plăcuța producătorului, concordanța dintre date și documente, precum și eventualele modificări față de configurația de omologare. Dacă mașina are cârlig de remorcare montat ulterior, jante nestandard sau intervenții la instalația de gaz, acestea trebuie declarate și documentate.

Separat, ai nevoie de inspecție tehnică valabilă. O ITP făcută în România costă orientativ între 170 și 240 de lei în București, în funcție de stație și de categoria vehiculului; nu există tarif reglementat.

Îți trebuie și o poliță RCA valabilă, emisă pe numele tău — dar abia după ce ai declarat vehiculul la primărie, pentru că asigurătorul cere dovada înregistrării fiscale în România.

Cronologia completă: etape, durată, cost

Tabelul de mai jos arată traseul în ordinea în care se parcurge, cu duratele realiste și costurile oficiale. Sumele care depind de furnizor sau de caz sunt marcate ca variabile. Reține ordinea din final: RAR → CIV → primărie → RCA → ghișeu; declararea fiscală vine înaintea asigurării, nu după.

Într-un scenariu fără incidente, de la momentul în care mașina intră în țară până la ridicarea talonului trec în jur de două–trei săptămâni. Cele mai frecvente întârzieri nu vin de la ghișee, ci de la documente incomplete descoperite târziu.

Capcanele care blochează dosarul

Următoarele situații apar suficient de des încât să merite verificate înainte de a plăti mașina, nu după.

Mașini cu daună totală în registrele germane

Un vehicul declarat daună totală de asigurătorul german și reparat ulterior poartă această mențiune în istoricul lui. Nu e neapărat un obstacol legal, dar are consecințe: se verifică mai atent la RAR, valoarea de revânzare scade sever, iar dacă reparația a atins structura caroseriei pot apărea probleme la inspecția tehnică. Un vânzător serios declară din start acest lucru.

VIN neconcordant

Seria de șasiu de pe caroserie trebuie să corespundă perfect cu cea din Teil I, Teil II, factură și certificatul de conformitate. O singură cifră greșită într-un document — chiar și dintr-o eroare de tastare la biroul german — oprește dosarul până la corectarea de către emitent, ceea ce înseamnă drum înapoi sau corespondență lungă. Fotografiază plăcuța VIN și compar-o cu actele înainte de plată.

Teil II lipsă sau nepredat

Am menționat deja, dar merită repetat: fără actul de proprietate german nu există dosar de înmatriculare. Nicio traducere, nicio declarație și niciun contract nu îl înlocuiesc.

Vânzătorul nu radiază vehiculul

Dacă mașina rămâne activă în evidența germană, riști ca plăcuțele să fie declarate ulterior pierdute sau ca taxa de drum să curgă mai departe. Cere dovada radierii, în scris, înainte de a pleca.

Mașini cu leasing sau garanții neradiate

Dacă în Teil II figurează o instituție financiară ca deținătoare, mașina nu poate fi vândută liber fără acordul acesteia. Verifică rubrica deținătorilor înainte de orice avans.

Dosarul final la ghișeu

Dosarul se depune la DGPCI (fostul DRPCIV), prin serviciul public comunitar local — SPCRPCIV. Prima înmatriculare nu se poate face online, indiferent ce alte servicii sunt disponibile pe platformă. Programarea nu este obligatorie — se poate depune și cu bon de ordine — dar este puternic recomandată, iar VIN-ul se cere încă din formularul de programare, deci nu poți rezerva o dată înainte de a avea mașina identificată.

• cererea tip, completată și semnată;
• actul de identitate al solicitantului;
• certificatul de înmatriculare german în original — atât Zulassungsbescheinigung Teil I, cât și Teil II, pentru că statul german emite două părți;
• traducerile autorizate ale actelor germane, fără legalizare notarială;
• plăcuțele de înmatriculare germane, care se predau odată cu dosarul;
• cartea de identitate a vehiculului eliberată de RAR;
• dovada inspecției tehnice valabile și polița RCA;
• certificatul de TVA sau dovada achitării TVA, după caz;
• dovada plății taxelor: 49 de lei certificatul de înmatriculare și 52 de lei perechea de plăcuțe;
• certificatul de atestare fiscală, în situațiile în care este cerut.

Două precizări care scutesc drumuri: certificatul de conformitate nu se depune la ghișeul de înmatriculări — este un document destinat RAR, folosit la eliberarea CIV-ului —, iar declarația vamală nu figurează în lista oficială de acte a DGPCI, fiind oricum irelevantă pentru un vehicul venit dintr-un stat membru.

Lista completă, actualizată, este pe pagina de acte necesare. Declararea vehiculului la Direcția de Impozite și Taxe Locale de la domiciliu se face în 30 de zile de la eliberarea CIV-ului de către RAR și trebuie făcută înainte de a încheia RCA-ul — asigurătorul cere dovada înregistrării fiscale în România.

Cum arată treaba când o preluăm noi

Serviciul de înmatriculare a mașinilor aduse din străinătate înseamnă, în practică, exact acest traseu, dar fără drumurile tale. Preluăm actele, verificăm din prima concordanța VIN-ului și existența Teil II, organizăm traducerile, ne ocupăm de reprezentarea la RAR și depunem dosarul la ghișeu. Lucrăm doar în București și în județul Ilfov, iar plata se face la final, când primești talonul și plăcuțele.

Onorariul pentru un import pornește de la 1.000 de lei, separat de taxele oficiale, care rămân aceleași indiferent cine depune dosarul. Le găsești detaliate pe pagina de prețuri. Dacă ești încă în etapa de căutat mașină și vrei un al doilea ochi pe acte înainte de a plăti, sună-ne — o verificare de zece minute a documentelor scutește uneori săptămâni de blocaj.